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广汽埃安席忠民:大宗商品现货价格上涨和拉闸限电比缺芯对车企危害更比较严重

2022-01-29| 来源:互联网| 查看: 317| 评论: 0

摘要: 缺芯早已并不是车企更为头痛的事儿。10月11日,第三届全世界新能源汽车与智能驾驶供应链自主创新交流会空隙......
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  缺芯早已并不是车企更为头痛的事儿。

  10月11日,第三届全世界新能源汽车与智能驾驶供应链自主创新交流会空隙,广汽埃安新能源车有限责任公司副总席忠民在接纳记者记者采访时表明,汽车制造业遭遇着缺芯、大宗商品商品价格上涨等供应链难题,前不久的“拉闸限电”也是令车企始料不及,“实际上大伙儿(车企)都是在赌,看能否撑过去。”

  广汽埃安是2020年11月由广汽集团公司集团旗下车系单独而成的新能源车知名品牌。据广汽集团公司10月8日公布的9月产供销周刊,2021年9月,广汽埃安完成销售量13581辆,这也是其持续第5个月销过万。

  席忠民详细介绍,广汽埃安与其他车企一样,遭遇着缺乏零配件等难题。但是,做为自有品牌,在供应链的协调能力、主体性上面有一定的优点。

  他例举说,应对缺芯难题,自有品牌能够做代替性开发设计、设计方案,殊不知中外合资企业受限于合资方,是难以更改方案设计的。比如广汽埃安也在试着集成ic的国产化替代,一部分取代集成ic只需进行检测就可以电脑装机应用。

  “取代或是不够的,”席忠民讲到,车企全是走一步看一步,期待把这一段艰辛的阶段熬过去,“比如有一些公司会购置一些高价位集成ic,花几十万元买好几千个集成ic紧急,对于能否撑过去,还无法预测分析。”

  针对供应链难题是不是会传递到汽车价格上,席忠民觉得,供应链有一定的延展性,传输到汽车价格上需用一定全过程。相比于缺芯难题,大宗商品现货价格上涨和拉闸限电难题产生的危害反倒更重。

  他例举说,“碳酸锂上年一吨7万余元,到前段时间变成了17万余元,昨日价格上涨到27万余元了。这类起伏状况是史无前例的,也就是我从事这些年沒有遇到过的。需看国家工信部下手后,能否把原料价格拉上来。”

  席忠民觉得,2021年的车辆供应链难题还将逐步更改全部车辆供应链管理体系。“之前许多经销商不值一提的,如今集成ic焦虑不安的情形下,集成ic生产商就跳到前边来跟汽车厂家协作了,乃至锂电池厂、其他原料生产商都是会跑到汽车厂家,跟汽车厂家造成立即的协作,原先连接起来的供应链会变为并行处理的供应链管理体系。”

  针对备受关注的发售难题,席忠民表明,广汽埃安发售计划方案已经拟定中,虽不确定性具体时间,但这条道路是一定要走的。

  广汽埃安知名品牌单独9个月以后,逐渐推动混合制改革改革创新,促进发售过程。2021年8月30日,广汽集团公司公布《关于全资子公司拟开展混合所有制改革及引入战略投资者的提示性公告》,称拟根据对新能源车研发能力及业务流程、财产的资产重组融合,推动广汽埃安的混合制改革改革创新,对其股权收购并引进战略投资,并积极主动寻找于适度机会发售。

(文章内容来源于:澎湃新闻网)

文章内容来源于:澎湃新闻网
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